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By Sidney Pollard

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La producción de carbón aumentó, tanto en la primera área importante, el nordeste, como en los demás distritos a los que podía llegarse a través de canales. 67 No se produjo ninguna innovación técnica extraordinaria dentro de la propia industria, aunque sí hubo muchas mejoras, particularmente en lo relativo al revestimiento de los pozos y a la ventilación. Pero la industria se benefició, donde no la estimuló directamente, de la extensión del sistema de canales y pistas para las vagonetas, de la construcción de potentes bombas y de máquinas elevadoras, y, hacia el final de la fase, del tendido de los primeros raíles para el tráfico movido a vapor.

La construcción de la primera máquina de vapor auténtica, por James Watt en 1774, fue tal vez el logro tecnológico más espectacular de la época, proporcionándole al hombre por primera vez en la historia la posibilidad de grandes concentraciones de energía que en algún sentido eran “independientes” de la localización; algunos sostienen que fue la innovación más significativa de todas. Sin embargo, incluso en 1800, la industria de construcción de maquinaria era todavía sumamente pequeña, tanto en términos de producción como de empleo.

Una economía que incluyera sólo una de estas cuatro regiones que no sobrevivieron, o las cuatro, pero ninguna otra, probablemente no podría haber llevado adelante el proceso: todas las brillantes promesas de nuestra primera fase, materializadas en inventos como los de las máquinas de hilar, la fábrica, o la máquina de vapor, sólo la habrían podido llevar a una etapa intermedia, y tal vez se hubiera seguido avanzando en regiones más favorecidas en otras partes, mientras que Gran Bretaña, como el Shropshire o el norte de Gales, se veía alcanzada y superada.

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